При появлении таких малоприятных симптомов как люфт рулевого колеса, его вибрации, ухудшение управляемости автомобиля (машина хуже слушается руля), следует в первую очередь проверить работоспособность наконечников рулевых тяг. Работы здесь немного, а безопасность вашего автомобиля стоит того, чтобы потратить некоторое время.
Причины выхода из строя рулевых наконечников:
- износ. Любая деталь автомобиля со временем изнашивается, и в особенности – те детали, которые подвергаются постоянному испытанию трением, как рулевые наконечники. Продлить срок службы этой запчасти можно либо путём приобретения только качественных деталей, либо отказом от эксплуатации автомобиля вовсе. Ориентироваться можно либо на совет продавца (если вы сотрудничаете с одним продавцом), либо на рекомендации других автолюбителей.
- разрыв пыльника. Защитный пыльник на рулевом наконечнике предназначен для защиты запчасти от преждевременного износа. Разрыв пыльника приводит к ускорению износа наконечника из-за попадания между соприкасающимися элементами песка, пыли, грязи.
- дефицит смазочных материалов. Аналогично предыдущему фактору, дефицит смазки приводит к ускорению износа.
Необходимый для работы инструментарий:
- домкрат;
- балонник;
- набор ключей;
- щётка по металлу;
- пассатижи.
Желательно также иметь специальный съёмник для рулевых тяг (однако при его отсутствии можно обойтись и молотком), и обязательно – проникающую жидкость (WD-40).
Диагностика и ремонт рулевых наконечников
Одним из признаков выхода из строя рулевых наконечников является люфт рулевого колеса. Однако этот же признак может свидетельствовать и о проблемах с рулевой рейкой. Возможно, её придётся подрегулировать или заменить.
Диагностика проводится на эстакаде или яме, поэтому первое требование – обеспечить неподвижность вашего автомобиля, установив противооткатные упоры и оставив включённым стояночный тормоз.
В первую очередь нужно проверить, есть ли люфт в шарнире рулевого наконечника. Если есть – запчасть однозначно придётся заменить. Более того, вероятнее всего, аналогичная проблема имеется уже и в другом наконечнике.
Если у вас нет ямы или подъёмника, следует предусмотреть наличие пня или другого надёжного упора. Работать при одном домкрате крайне опасно.
Для работы необходимо полностью снять колесо, вывернув рулевое колесо таким образом, чтобы обеспечить доступ к рулевым наконечникам. Предварительно наконечники следует залить WD-40 (вероятнее всего, они основательно прикорели), и только через 15-20 минут с помощью пассатижей расшпинтовать соединения. Снимаем также крепления наконечника, выкручиваем палец наконечника из стойки амортизатора (удобнее всего делать это с помощью съёмника).
После того, как палец извлечён, выкручиваем рычаги рулевой тяги, предварительно тщательно замеряем глубину, на которую вкручивался рулевой наконечник. Такая предусмотрительность поможет впоследствии провести без проблем развал-схождение.
Установка нового рулевого наконечника осуществляется аналогичным образом, в обратном порядке.