image (1)

Будущее тормозных колодок

В то время как технологические изменения и усовершенствования находятся в разработке для будущих автомобилей, таких как электронные тормозные системы, мы решили обсудить то, что происходит в настоящее время с точки зрения технологии тормозных колодок, роторов и жидкостей. В эту статью включены комментарии нескольких производителей деталей а именно колодки задние. Это продукция Gerat в Казахстане — тормозные колодки передние и задние.

Прорези и фаски площадок
В зависимости от конкретного применения автомобиля колодки могут иметь прорези или фаски на передней и задней кромке. Прорези в материале колодки выполняют две основные функции: способствуют самоочищающемуся удалению пыли, скопившейся между колодкой и ротором. Прорези также помогают предотвратить растрескивание колодок под напряжением, поскольку прорези допускают некоторое тепловое расширение. Прорези, в зависимости от их расположения и формы, также могут помочь увеличить трение колодки по отношению к ротору, с избыточными передними кромками, которые цепляются за диск ротора.

Фаски на передней и задней кромках колодки, если это уместно в зависимости от применения автомобиля, могут помочь снизить определенные частоты шума, позволяя колодкам «оседать» более равномерно при первоначальном торможении. Слегка уменьшенная площадь контакта колодки с диском ротора также может способствовать увеличению температуры трения во время начального торможения, обеспечивая более стабильный начальный контакт.

Электронные датчики износа тормозных колодок.
Многие автомобили последних моделей, в основном европейские и некоторые азиатские, в настоящее время оснащены электронными датчиками износа тормозных колодок (EBWS). Вместо того, чтобы полагаться на индикатор износа колодки (металлический выступ, который контактирует с ротором, когда колодка становится слишком тонкой, издавая предупреждающий «визг/визг», предупреждая водителя). Однако, как мы все знаем, многие водители склонны игнорировать это звуковое предупреждение, надеясь, что шум каким-то образом исчезнет.

Электронные датчики износа тормозных колодок крепятся непосредственно к опорной пластине колодки (или прокладке, в зависимости от конструкции). Когда толщина колодок уменьшается до заданной точки, датчик посылает сигнал в систему управления автомобилем, предупреждая водителя с помощью сигнальной лампы/сообщения на приборной панели. Электронные датчики (датчик/жгут проводов) действуют как резисторы с сопротивлением около 2000 Ом. Датчик крепится к опорной пластине колодки, располагая металлический контакт датчика на заданном расстоянии от ротора (обычно, когда колодка изнашивается более чем на 2 или 3 миллиметра).

Когда колодка изнашивается до конца срока службы, контакт ломается или изнашивается при трении о поверхность диска ротора, размыкая цепь при изменении сопротивления. По мере уменьшения толщины материала колодки сопротивление в датчике увеличивается, что приводит к передаче сигнала на компьютерный модуль.
Электронные датчики износа, в дополнение к фрикционному материалу колодок, являются элементами, связанными с износом. Датчики следует заменять каждый раз при замене колодок, даже если визуально датчик выглядит нормально. Независимо от внешнего вида, жгут проводов и датчик могут подвергаться суровым температурным циклам и могут выйти из строя. Датчики являются относительно недорогими элементами, и их всегда следует заменять при каждом обслуживании колодок.

Будущее тормозных колодок

Спросили у ряда экспертов, были ли какие-либо недавний или готовящиеся достижения в области фрикционных материалов и/или конструкции тормозных колодок.
Следующие комментарии были предоставлены Стивом Руисом, вице-президентом Centric по проектированию.

Во-первых, смотрят на то, что делают OEM-производители, поскольку концентрируеются на удовлетворении требований конкретных приложений. Что касается тормозных колодок, мы переключаемся между керамическими и полуметаллическими, в зависимости от применения, но тенденция движется к керамике. Полуметаллические лучше подходят для тяжелых условий эксплуатации, но для легковых автомобилей мы в первую очередь предпочитаем использовать керамику из-за превосходного шумоподавления и хороших характеристик высвобождения. Мы всегда ищем способы снизить шум торможения. Прокладки являются неотъемлемой частью шумоподавления и обычно включают в себя стальные/резиновые прокладки, которые прикрепляются к опорной пластине или удерживаются с помощью клея в сочетании с механической фиксацией.

Полуметаллические колодки имеют разные характеристики с точки зрения того, как они реагируют на ротор. Получение передаточного слоя является ключевым элементом, так как слой материала колодки переносится на ротор для превосходного торможения. Керамические подушечки лучше справляются с созданием этого жизненно важного передающего слоя. В настоящее время керамика, как правило, доминирует в отрасли. Они обеспечивают хорошую тормозную способность, более тихие, обеспечивают хороший выпуск, больший срок службы колодок и больший срок службы ротора. Как известно большинству технических специалистов, промышленность работает над отказом от использования меди во фрикционных материалах. Чтобы поддерживать хорошую теплопередачу, разработка запатентованных составов прокладок является непрерывным процессом.

С этой статьей так же читают:

Оставьте ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *